發生於民國88年之921地震，台中港2-4號碼頭面有嚴重塌陷之現象，陸上碼頭與設施可積極迅速修復，港口航道在碼頭壁與海底接觸面間，卻往往是監測之死角，而於海底與碼頭面間，因能見度之影響無法以錄影方式（潛水人員或ROV）或側掃聲納系統得到全面性定性與定量之結果，故同樣以多音束測深系統量測此區域為最佳之量測方式。本小組同樣以多音束測深系統量測台中港2-4號碼頭航道與碼頭面接合處（如附圖所示），其中發現距碼頭約20-80公尺處均有2-2公尺之刷深（根據台中港務局說明，此現象應為地震前航道疏濬所產生之現象），同樣以局部放大（如附圖左所示）及斷面圖（如下圖右所示），可清楚看出地形結構與碼頭垂直面間之變化。

        台灣目前現有之港口航道水深大多未超過水深20公尺，故以淺水之多音束測深系統量測，其地形地物解析度均應可維持在0.5公尺以下，對於須高解析之地形（如主航道或迴轉圈之地形）、地物（如沈箱式之碼頭面或棧橋式碼頭下之固定樁）之監測等。

以多音束測深系統實測台中港2-4號碼頭航道影像圖（上）局部放大影像圖及斷面圖（下）